Как идет электрификация БАМа
21 мая 2021
По оценке Международного энергетического агентства и Международного союза железных дорог, по энергоэффективности грузовых железнодорожных перевозок Россия занимает первое место в мире, в пассажирском движении – четвертое место после Индии, Китая и Японии. В самом холдинге сообщают, что более 85% всех пассажиров и 86% грузов ОАО «РЖД» перевозит на электрической тяге.
По данным холдинга, в прошлом году в рамках модернизации БАМа и Транссиба было электрифицировано более 140 км линий. Но объем проблем по-прежнему сохраняется. Энергосистема не позволяет перевозить по БАМу больше грузов, не расширяя инфраструктуру. Сегодня есть технологические и технические решения, которые позволяют увеличивать пропускную и провозную способность БАМа. Но работа по ним пока идет не в полную силу из-за нехватки источников электроэнергии.
Компания «Россети ФСК ЕЭС» (входит в группу «Россети») направила в Минэнерго России заявку на субсидии из федерального бюджета в объеме 134,2 млрд руб. на второй этап электрификации БАМа и Транссиба. Общую стоимость строительства новых подстанций и магистральных сетей оценили в 184,73 млрд руб. И эти суммы пока отсутствуют в инвестпрограмме Федеральной сетевой компании (ФСК, подконтрольна «Россетям»).
Помимо субсидий, ФСК рассматривала несколько сценариев: финансирование за счет заемных средств; финансирование как из собственных, так и заемных средств (что потребует роста тарифа на передачу электроэнергии для всех потребителей на 12–13%); привлечение кредитов при отказе от дивидендных выплат и, наконец, финансирование из заемных источников. Тогда в Минэнерго отмечали, что вопрос прорабатывается. А в ОАО «РЖД» говорили, что приведенные в презентации «Россетей» цифры – это предварительная оценка.
Затем за электросетевую инфраструктуру второй очереди расширения БАМа и Транссиба предложили заплатить всей промышленности. В частности, для этого Минэнерго предлагало с июля 2021 по 2025 год поднимать тарифы для потребителей ФСК дополнительно на 0,6% в год, а для распределительных сетей – на 0,2% в год.
Источник: www.rzd-partner.ru
По данным холдинга, в прошлом году в рамках модернизации БАМа и Транссиба было электрифицировано более 140 км линий. Но объем проблем по-прежнему сохраняется. Энергосистема не позволяет перевозить по БАМу больше грузов, не расширяя инфраструктуру. Сегодня есть технологические и технические решения, которые позволяют увеличивать пропускную и провозную способность БАМа. Но работа по ним пока идет не в полную силу из-за нехватки источников электроэнергии.
Компания «Россети ФСК ЕЭС» (входит в группу «Россети») направила в Минэнерго России заявку на субсидии из федерального бюджета в объеме 134,2 млрд руб. на второй этап электрификации БАМа и Транссиба. Общую стоимость строительства новых подстанций и магистральных сетей оценили в 184,73 млрд руб. И эти суммы пока отсутствуют в инвестпрограмме Федеральной сетевой компании (ФСК, подконтрольна «Россетям»).
Помимо субсидий, ФСК рассматривала несколько сценариев: финансирование за счет заемных средств; финансирование как из собственных, так и заемных средств (что потребует роста тарифа на передачу электроэнергии для всех потребителей на 12–13%); привлечение кредитов при отказе от дивидендных выплат и, наконец, финансирование из заемных источников. Тогда в Минэнерго отмечали, что вопрос прорабатывается. А в ОАО «РЖД» говорили, что приведенные в презентации «Россетей» цифры – это предварительная оценка.
Затем за электросетевую инфраструктуру второй очереди расширения БАМа и Транссиба предложили заплатить всей промышленности. В частности, для этого Минэнерго предлагало с июля 2021 по 2025 год поднимать тарифы для потребителей ФСК дополнительно на 0,6% в год, а для распределительных сетей – на 0,2% в год.
Источник: www.rzd-partner.ru
